光陽工業] 光陽 推首款車聯網機車 2017/4/21
看準車聯網時代趨勢，光陽開發全球首款機車車聯網系統Noodoe，並於昨(20)日在台灣國際機車展上，一口氣發表3款搭載Noodoe的機車產品，包括RacingS150、VJR125與電動自行車COZY。光陽執行長柯俊斌表示，光陽將在5年內，讓所有機車產品都配備Noodoe系統。
柯俊斌表示，今年國內機車市場持續受惠於舊換新補貼政策，看好全年市場規模有機會突破85萬輛，超越去年並再創本世紀以來新高紀錄。光陽今年也以衝刺37％～38％市占率、維持國內第一為目標。
柯俊斌看好這股國內機車市場熱度，將一路燒至政策落日，同時由於2019年六期環保法規上路，國內機車要全面加裝ABS(防鎖死剎車系統)及OBD(車上診斷系統)，為反映成本，機車售價恐將再提高，預期前一年會有一波提前購車的銷售高峰。
配合光陽車聯網系統的推廣，以及全新國際化品牌形象，柯俊斌也宣布，全台光陽據點將投入CI(企業識別標誌)的更新工程，預計明年底前，全台3,000家專賣店多數將換上更為明亮設計的「光陽原廠授權店」的CI。
柯俊斌指出，光陽的Noodoe車聯網並不是將汽車的車聯網簡化移植到機車上，也避免提供一堆複雜的訊息給機車騎士，因為騎乘機車需要面對的路況很多，需要十分專注，所以Noodoe只能讓騎士在等紅燈或完全靜止時，才能閱讀訊息與相關應用程式的通知。
Noodoe整合智慧儀表板、手機應用程式，目前有「時間、時速表、天氣、智慧羅盤、通知及尋車」六大功能，騎士只要透過把手上控制鍵就能操作與選擇功能，還可瀏覽並設定不同錶面，透過Noodoe手機APP還可打造專屬智慧儀表，並上傳至雲端和全球Noodoe粉絲分享。
配合Noodoe在台啟動營運，光陽昨天也一口氣發表3款搭載Noodoe的新款機車，包括RacingS150、VJR125兩款全新改型的燃油機車，以及甫於東京國際機車展上亮相的電動自行車COZY，展現推廣車聯網系統的決心。<摘錄工商>
[光陽工業] 電動車發展方案 林揆打回票-2017/4/19
行政院長林全昨(18)日聽取電動車發展方案報告，經濟部提出重型電動機車125cc每台補貼加碼為1萬1,000元，較現行增1,000元，輕型電動車減為9,000元，並建議車檢驗費一定年限取消補貼，增汰舊車換購電動車誘因。惟全案遭林揆打回票，要求經濟部針對上位產業發展策略先分析清楚，再談配套方案。
電動車5年發展方案至106年底屆滿，經濟部昨天提出新版電動車5年發展方案，方案內容包括電動機車、大巴士及汽車等發展策略都有，為配合降低空污，建議電動機車禁止進入室內停車場空品淨區，檢驗費改由使用者付費，達一定年限應停止補助；換購電動機車補貼對主流的重型125cc加碼等，棒子和胡蘿蔔策略齊下。
據與會人士表示，林揆並不反對經濟部提出配套措施建議，但上位產業發展政策必先釐清，否則光這些措施，成效不彰。
知情人士說，林揆想了解台灣電動機車有沒有機會發展成一項具國際競爭力的產業，而不是以降低空污為主軸思維提出的發展方案，要求經濟部會同各部會及業者，優先提出我國電動機車產業發展策略。
官員說，台灣電動機車發展多年才銷售6萬多台，電池究竟要以充電式為主力，或抽換式為主，策略變來變去無法確定，國際市場主力趨勢為何，經濟部無法論述清楚，每家業者都有不同規格電池，無法降低成本。
交通部長賀陳旦也在會中點出，近來政府為降低空污，祭出汰舊換新籌碼，民眾換購新型機車上個月高達21萬台，取得牌照都是燃油車，並非電動機車，以致電動機車一年才銷售1萬多台。
林揆希望了解，台灣電動機車在國際市場有無競爭優勢，如何讓台灣電動機車站起來，上位策略是什麼，需採取那些做法和策略才有經濟規模，未來行銷策略是採取車電合一，或車電分離，電池是用充電式，分離式，或抽取租賃式，或二者兼具，經濟部應提出全盤規劃策略。
林揆也不希望電動機車發展結果只有一家廠商生產，不應形成市場獨占，應有數家業者例如除gogoro外，三陽、光陽等其他國內業者可共同投入，建立競爭機制，讓價格降下來更親民，而非鎖定高階消費族群。但他希望政府主導，引導產業開發公版電池，電池要規格化標準化。<摘錄工商>
[光陽工業] 全球最適合發展機車…台灣2017/4/17
光陽工業董事長柯勝(峰)認為，台灣是全世界最適合發展機車的市場，機車無論是機動性、便利性、使用經濟性等層面，都能充分滿足台灣人快步調的生活習慣，且占用的公共資源少，應該把機車變成台灣的特色。
柯勝(峰)分析，台灣地狹人稠，是全球人口密度最高之一，且道路密集，人民生活步調快，只要停車後還要走3、5分鐘才到目的地可能都無法接受，總希望車就停在隔壁，一下車就到，拿個東西馬上就走，這樣的特性，讓台灣成為全世界最適合發展機車的地方。
他直言，在台灣，機車是一個「剛性需求」，無論大眾運輸系統做得多好、多方便，台灣人還是會想騎機車。
因此柯勝(峰)建議，政府或一般民眾對機車的態度應該要更正面，要把機車視為台灣的一個特色，不要好像說別人發展汽車、我們發展機車就矮人一截，該從「適不適合」我們的角度去看。
事實上，這幾年環保法規愈來愈嚴格，每台機車為環保付出的成本其實是非常高的，換個角度看，現在的機車其實是非常乾淨的，汙染很低。
政府去年起透過提供貨物稅4,000元補助的方式，推動機車汰舊換新，柯勝(峰)認為是非常好的政策，加上各廠家響應配合加碼，將優惠總額拉高至萬元以上，如此空前好康，把廣大的老車一族激發出來換車，引爆購車潮，把老舊汙染的二行程機車淘汰，對環保幫助更大。
此外，柯勝(峰)提醒政府，應該要對廣大的機車騎士更友善一點，去改善機車騎士的用路環境。柯勝(峰)說，目前政府政策面對機車族群好像採取「壓抑」、「管制」的態度，不是一個正面的力量，期待政府多重視。<摘錄工商>
[光陽工業] 電動機車補助 應從消費端思考-2017/4/17
政府欲透過補助，引導民眾汰換老舊二行程機車，改騎電動機車，光陽董事長柯勝(峰)直言，騎乘老舊二行程機車的族群與電動機車族群並不相同，提醒政府要多從消費者的角度思考事情。
柯勝(峰)認同「電動」是車輛產業未來必定要發展的路，但應該是「漸進性」的演化，而不能期待「革命性」的一夕變化，畢竟整體基礎建設還不足，電動車商品化程度還不夠。
他表示，今天會騎二行程機車的族群，多半屬於光譜上較偏左邊的族群，可是今天電動機車的族群則是在光譜的另外一邊，政府只透過少數的補助，就要引導這群人從最左邊跳到最右邊，是很困難的。
像美國，發展電動車少說也有20年，美國國民所得高、加州環保法規那麼嚴格，加上政府大力支持補貼、特斯拉電動車喊得震天響，但其實電動車只占全美汽車銷售量不到1％；連美國電動車都是如此，怎能期待台灣的機車一夕間都變成電動機車。
電動機車發展的關鍵並不是沒有廠商在做，而是廠商做了沒人買；光陽早在18年前就做電動機車了，到今天都還有在生產，不是光陽沒有努力去推，而是電動機車的「商品性」還不夠。
從消費者的角度來看，要他們掏出自己的錢來買機車，那為何要買電動機車？理由若只是為了環保，恐怕是不足的，至少電動機車要能有與燃油機車相當的競爭力，或是有一定的便利性，才有機會。
他提醒政府，政策制定一定要從消費端去思考，因為無法「強迫」消費者去買何種車。政府可以給他誘因(像是購車補助)，但最後的選擇權還是在消費者手上，如果電動車對消費者的吸引力不夠大，他們還是不會去購買的。
柯勝(峰)也補充，目前電動車的基礎建設，例如充電站等根本不完善，而燃油車的基礎建設已經發展幾十、上百年了，已經融入所有人的生活中，電動機車短時間內要普及，有一定的困難。<摘錄工商>
[光陽工業] 經驗是時代的廢氣 變 才能不斷前進-2017/4/17
扛著光陽柯家的招牌，柯勝(峰)3年前接下光陽董事長重擔後，如何在過去50年的成功基礎上，帶領光陽走出下一個50年的新局。柯勝(峰)沒有墨守成規，而是勇於選擇「變」，啟動品牌再造工程。
有著將近190公分身高的挺拔身材，頂著美國康乃爾大學MBA的高學歷，柯勝(峰)是別人眼中標準的「高、富、帥」企業家，接班光陽，他沒有選擇前人開拓好的舒適道路，而是投入最困難的品牌改造變革之路。他說，因為他父親、前光陽董事長柯弘明最常跟他講一句話：「經驗是時代的廢氣！」這句源自本田創辦人本田宗一郎的名言，時刻提醒他，過去的經驗已經化成動力，推動企業前進後變成廢氣被排出，企業發展不該被過去的經驗桎梏住，要變，才能不斷前進。
柯勝(峰)從小對車就很有興趣，不僅大學念的是工程相關科系，還學過修車，也自己改車，更在當年台灣最夯的龍潭TIS賽車場當過賽車手，也曾到國外去上過方程式賽車學校；另外他也騎重機，參加過車隊，也摔過車、斷過骨頭，各種車的經歷都有。對車的熱愛與重度參與，讓柯勝(峰)不會只坐在辦公室看事情，觀點可以更為全面。
這次在打造AK550時，柯勝(峰)相當投入，更親自試騎、給予意見，因為他知道AK550代表光陽50周年，他要用這台車為「最得我心」的品牌定位做出最佳演繹。他自豪地打包票，AK550絕對是很有個性、很有魅力、「最得我心」的一款車，只要懂車、內行的人，一騎就會愛上它。<摘錄工商>
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