環保署副署長葉欣誠特別代表環保署南下參加見發公司主辦的電池交換站發表會，對於該公司的努力與高雄市環保局的全力推動相當讚揚，而環保署也將持續推動電動車電池交換營運系統，協助發展臺灣電動車產業，盼以商業模式和技術創新，打造臺灣成為一電動車應用領先的國家，將低碳、減碳概念傳遞到民眾內心深處，並成為生活上的習慣。
葉欣誠表示，政府目前全力推廣電動車，針對電動汽車部分，行政院已經核定經濟部所提「智慧電動車發展策略與行動方案」，預計自99年至102年內，於全國建立10個示範運行專案，每案目標為運行約300輛電動汽車，共計約3,000輛，該署配合該方案，也編列3億元補助業者建置智慧電動車電池交換系統。
而針對電動機車部分，行政院也已經核定經濟部所提「電動機車產業發展推動計畫」，補助購車民眾8,000元至11,000元，預計5年內（98年至102年）推動電動機車國內銷售達16萬輛及國外銷售達36,500輛。另外該署及相關單位也在推廣電動巴士，國內目前已有2家業者可以生產電動巴士並通過相關檢驗，可以合法掛牌行駛於道路上。以上都顯示出政府部門投入推廣電動車的決心。
對於現階段電動車問題點及電池交換系統推廣必要性方面，雖然大眾也知道電動車在行駛時是零污染排放，相較於傳統內燃機引擎汽機車而言，是最值得推廣的環保交通工具，但以電動機車為例，目前存在的幾個問題點，以及該署積極推廣電動機車電池交換系統的原因，
一、降低電動機車購置價格：扣除工業局及地方環保局之補助後，電動機車已較市售汽油引擎機車之價格（約6萬元）為低，不過民眾會擔心後續需1.5萬元至2萬元的更換電池費用，透過加入成為電池交換系統會員，除了買車時附上的電池，民眾就不需再花費購置其他電池費用。
二、快速更換電池，節省電動機車電池充電時間：目前所生產的電動機車雖搭配抽取式鋰電池，為仍有充電時間長而不方便等問題。電池交換系統的交換機台可在3分鐘內完成交換，解決此一問題。也就是把花時間的事留給交換站來做，民眾只要花交換電池的時間，大大提高方便性。
三、延長電動機車續航里程：目前電動機車在馬力、爬坡力等性能已可與傳統汽油引擎機車匹敵，惟續航力性能尚嫌不足，交換系統可大幅延長續航力。
四、做到像機車加油一樣的方便性：交換系統為減輕電池組單元的重量，電池業者可以搖籃到搖籃經營模式，維持電池使用的最佳管理狀態，降低電池使用的耗損風險。
五、提高電池使用率，達到節能減碳之目的：電容量降低至80％以下汰換之電池，可由業者統一移作如電網儲能之其他用途。
由於電池交換系統是推廣電動車的有效方式之一，環保署先從電動機車著手鼓勵業者建置電動機車電池交換系統，並於去（100）年6月14日訂定「電動機車電池交換系統補助辦法」，預計補助兩家業者建置至少30座電池交換站的交換系統，見發公司所提補助案也已經於去年12月21日進行審查通過，目前正在進行後續計畫修正及核定的相關作業，相信很快就可以正式的將整個交換系統建立起來，讓市民可以體驗電動機車電池交換系統帶來的好處。<擷錄工商>
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